鑒于制造廠仍被提供一種快速的總綜合誤差檢驗方法，以淘汰那些必定通不過位置誤差檢驗的大多數齒輪。這種優點就補償了上述的多余規定。日本harmonic組合諧波減速SHG-32-100-2UH由于位置誤差檢驗所花的費用相當高，因此這種考慮是很有意義的。

  如果這種特殊的考慮奏效，則位置誤差的規范和檢驗的嚴格要求就可以稍微放松一些。在大多數精密齒輪傳動的嚙合中，接觸比是在1與2之間，這就是說在嚙合周期中，一對嚙合齒廓只在部分時間里是單對接觸的。當有兩對齒廓接觸時，位置誤差將是四個齒廓的平均數。因此，對齒廓單對接觸部分，齒廓的位置精確度應是最高級的。

回差和傳動誤差的綜合影響也具有重要的性能特質。這就是統稱的齒輪傳動鏈綜合位置誤差。但是，齒輪傳動鏈的綜合位置誤差是回差和傳動誤差這兩種獨立的固有誤差的函數。而且只因為這兩種誤差組合的一些特點，才成為一個專門日本harmonic組合諧波減速SHG-32-100-2UH研究的問題。

 如果要對回差加以控制，則通過控制齒厚或與其等效的量度固定齒輪的尺寸是重要的。只要控制設計容差值或預定側隙就行了。而有些齒輪則是按無容差設計的，因而必要的側隙容差是通過增大中心距使其稍高于名義值而得到的。在某些高精度的齒輪設計中，可能具有零側隙容差。

重要的是，要實現兩種大小的評定準則，容差與公差，它們是獨立的而又能配成任何組合。但是，一般說來，公差越大，容差也就越大，因為日本harmonic組合諧波減速SHG-32-100-2UH公差多半是其他參數變化的標志。